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1.英菲尼迪[英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。]好不好,一般多少钱
9月，当车质网再次走进位于北京北五环外的北京福瑞英菲尼迪旗舰店时，上个月优惠3.5万元的全新QX50再次“自降身价”，优惠力度已达5万元。
可即便如此，6月上市的QX50在随后两个月的订单也仅有3000余个。与此同时，店里的销售人员也证实了9次免费[相对于收费而言，免缴费用；不收费，不以货币交换形式供给的各种有形或无形的事物。]保养[保养指：1. 保护并养育；保护并培育；2. 保护并调养；3. 保护修理，使保持正常状态。]政策已经终结的传闻。
产品矩阵缺口大的背景下，在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验，给东风[东风汽车公司：简称东风或东风公司，原名二汽，始建于1969年，总部基地十堰，后因发展需要总部迁到武汉，现为中国四大汽车集团之一（其它：一汽集团、上汽集团、长安集团），国务院国资委直接监督管理的**企业-dongfeng]英菲尼迪的未来增加了不确定性。投诉曲线上扬 就国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的投诉数据而言，2015年至今，东风英菲尼迪的累计投诉量为40宗，总量不算大。
但从投诉量的整体走势看，今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的既定事实值得关注。逐渐上扬的投诉量变化曲线所释放的信号，可能会给东风英菲尼迪本就不理想的市场表现雪上加霜。
关键零部件故障频发 车质网注意到，车主对东风英菲尼迪产品的投诉，发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]故障占比较大，达42%，其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等。具体到故障点，发动机主要涉及漏油、熄火和异响，但也不乏缸体破损、气门、正时链条及齿轮故障这些较严重的质量问题。
虽然其中不排除人为原因，但发动机质量可靠性还是遭到了消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]的质疑。浙江省的腾先生向车质网投诉称，Q50L使用两年，行程3.8万公里，正常行驶时发动机在没有任何报警的情况下抱死。
后经4S店检测，发现发动机机油滤芯内布满铁屑，初步判断是滤芯堵塞致使机油压力不够，无法润滑轴承导致。但在拆解过程中得出的最终结论是，发动机轴瓦质量问题导致。
4S店虽承诺为滕先生的车更换发动机总成，但在此期间厂家一再回避，4S店一拖再拖的态度和做法，让车主感到非常气愤。机油滤清器上布满铁屑 除此之外，车质网还收到了一宗Q50L自燃的投诉。
后经鉴定，起火点位于发动机缸体下方，且排除了人为纵火和碰撞引发火灾的可能，但不能排除车辆发动机戳缸引起的可能性。Q50L自燃不能排除车辆发动机戳缸引起的可能 前文提到的案例涉及车辆均搭载M274 2.0T发动机。
该产品虽为东风英菲尼迪外采，但其已对产品质量口碑造成了负面影响。目前，新款Q50L采用同型号2.0T发动机，产品质量隐患仍然存在，提示潜在消费者密切关注。
截至发稿，包括上述两宗投诉在内，Q50L的投诉量为34宗，占比85%，主要集中于老款车型。结合年投诉量走势，车质网有理由推测，近两年东风英菲尼迪投诉量的增长，或暴露出国产后生产装配及配件质量存在问题。
这意味着部分车辆在使用3-4年左右将开始出现质量问题，此时车辆处于质保期边缘，一定程度上增加了消费者的用车成本。服务体验难达预期 说到用车成本，今年7月后购车的消费者或许会对一句话深有感触“没有对比就没有伤害”，因为他们已经享受不到8次免费基础保养的服务了。
有消息称，7月1日之后购买现款英菲尼迪车型将不再享有赠送的八次免费保养，英菲尼迪将仅提供新车的首次免费保养。简而言之，英菲尼迪取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，未来全系车型仅提供免费首保服务。
很显然，基于已经发生的经销商[经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。]退网风波，东风英菲尼迪不得不开始想办法为经销商寻求利润点，而不再盲目地跟风雷克萨斯超长免费保养的政策。最直接的措施就是把之前的免费基础保养服务变为购车赠送保养，缓冲期到6月。
进入7月，东风英菲尼迪就彻底结束了免费保养时代。在中国车市进入汽车后市场的大环境下，东风英菲尼迪的这步棋看似在对经销商妥协，实则还是在讨好消费者。
因为在取消免费基础保养政策的同时，整车官方指导价也下调一万元，而8次基础保养的价格基本就是这个价位。不过作为普通消费，恐怕不会这么算这笔账。
毕竟，价格下调是有预期的，会被大多数人视为理所当然，而服务标准往下走，很容易让人产生心理落差。此外，对于东风英菲尼迪的车主来说，保养时经济上支出增加是一个方面，4S店工作人员的态度也是槽点。
车质网数据显示，服务态度投诉占比最高，达22%；此外，人员技术、承诺不兑现、销售欺诈等问题也较为典型。这样的体验，显然与英菲尼迪“只专注于满足'少数人'的所有需求”的调性不符。
常立志不如志不移2018年8月，中国汽车流通协会发布的《2018下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告显示，有9个品牌处于红**域，“这些品牌在产品、市场、政策、人员等方面都或多或少存在一定问题。”这9个品牌中，英菲尼迪赫然在列。
究其原因，与车企的商务政策及经销商沟通不善有关。2014年国产时，东风英菲尼迪立的flag是“2018年前销量突破10万辆”，今年北京车展上公布的目标是“2022年销量突破15万辆”。
如今，坚持不国产的雷克萨斯早已迈过了10万辆的门槛，可东风英菲尼迪最高的销量也仅有4.84万辆。而乘联会的数据显示，1-7月东风英菲尼迪1.1万辆的销量较去年同期减少3,308辆，在豪华品牌中排名倒数第二。
2017年上海车展前夕，英菲尼迪发布了全新“挑战者”品牌战略。这个看上去颇具“狼性”的战略实施一年多来，英菲尼迪的市场表现并未有质的提升。
进入2018年，英菲尼迪又在中国市场推出“5 IN 。
2.东风英菲尼迪l53h 什么车型
不是，英菲尼迪是日本日产[日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，目前在二十个国家和地区（包括日本）设有汽车制造基地，并在全球160多个国家和地区提**品和服务。]公司旗下豪华品牌 全系原装进口，东风是日产在国内的合资公司， 英菲尼迪跟东风一点关系都没有
奇瑞那是仿人家英菲尼迪标志。英菲尼迪品牌虽然进入中国市场不久，但发展很快，2011年在中国卖出19,075辆车。英菲尼迪总部现在已经迁到了香港，东风日产襄阳工厂也已经。
两个车子的价位差别太大了 建议凯迪拉克ATS-L吧 不论是外观的视觉感受还是内饰 都很不错 主要是动力非常有爆发力 凯迪拉克的做工绝对不亚于所谓的英菲尼迪 你。
东风风神汽车限公司
日产汽车（NISSAN）并不只是在北美，国内也有进口，日产还打算引进国内在东风广东花都的工厂国产。是日产的高端车品牌，相当于丰田的雷克萨斯品牌和本田的讴歌英菲尼迪品。
活动持续到2月28号结束。相比你提到的东风日产"5050"，这次英菲尼迪的活动时间要短。时间：2011年1月1日-2011年2月28日车型：英菲尼迪 M、G、FX、EX各系车款政策：首。
3.英菲尼迪汽车这个牌子是哪个国家的
英菲尼迪作为日产旗下的豪华车品牌诞生于1989年，最先在美国上市，其产品主要是销往美国市场的，150家代理商遍布美国各州。
与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗争，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。
如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型。 你们以前还未进口中国的时候也叫无限。
与其对应的还有讴歌（俗称欧酷拉）【本田旗下】，雷克萨斯（俗称凌志）【丰田旗下】。都是日本为了冲击美国高端车市场而面世的。
