标致车维修厂标致雪铁龙宣布入股隆信达20
前言：2019年3月28日，标致雪铁龙集团宣布正式入股隆信达汽配连锁。
作者 | 王正飞
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
法国标致雪铁龙集团在中国后市场的布局又落下一子。
2019年3月28日，标致雪铁龙集团宣布正式入股隆信达汽配连锁。
其实，在此之前，标致雪铁龙集团已经控股中国的两家汽配连锁企业。2018年2月，标致雪铁龙集团入股上海建鑫，2018年11月入股山东优配车联。
据了解，隆信达汽配连锁是一家位于福建省的区域性汽车零配件批发商，隆信达汽配连锁利用其两个主仓以及四十个分仓，向4000家独立维修门店提供18个国际品牌的配件，SKU数量已达到一万。
一、为什么入股隆信达
标致雪铁龙集团对外表示，此次通过对隆信达控股将有助于进一步扩展集团独立售后业务在中国发展的地理覆盖范围。
目前，通过上海建鑫和山东优配车联，标致雪铁龙集团的独立售后业务网络正在从上海和山东地区向全国扩展。
此前，《汽车服务世界》曾采访过优配车联董事长王国强，在谈及和标致雪铁龙集团的合作时，王国强表示，优配车联为了再上一个新台阶，他们引入了资本方标致雪铁龙集团。
“一方面是源于标致雪铁龙集团进驻中国市场的需要。纯外资企业在中国后市场很难做起来。”
在王国强看来，另一方面则是中国后市场的现状。
国内后市场现在还没有进入成熟阶段，品牌同质化特别严重，而且国内的很多配件生产标准是较低的，无法保证车主能真正用到好配件。
“标致雪铁龙集团是世界500强之一，又是主机厂，在欧洲属于第二大品牌，它的产品品质绝对是欧洲标准的。我们的标准和他们比较起来，现在还是有差距的。而且标致雪铁龙集团的配件，在价格上比国际品牌要低25%，整体上是有竞争力的。”
二、2023年欧洲维修要在中国做到4000家的规模
其实，标致雪铁龙集团正式进军中国独立售后市场，或许要追溯到其旗下售后连锁品牌“欧洲维修”进驻中国市场为开端。
2017年10月25日，标致雪铁龙集团召开了旗下 “欧洲维修”的品牌发布会和招商大会。
而早在2016年11月8日，欧洲维修便宣布其汽车快修服务加盟连锁业务在华正式启动，首家网点落地广州。
王国强曾透露，标致雪铁龙集团和优配车联的合作主要在两块业务上，一就是零部件业务，另外就是欧洲维修的加盟连锁。
“标致雪铁龙集团需要借助线上和线下的合作伙伴让自己的欧洲维修品牌在中国落地。他肯定是不能做的，他要依靠和中国后市场企业的深度合作来开展业务。”
目前，“欧洲维修汽车服务”网络在中国已有480家门店。据了解，标致雪铁龙集团在“欧洲维修汽车服务”网络上的目标是，到2023年，在中国和全球市场分别拥有超过4000家及10000家门店。
在2017年的“欧洲维修”品牌发布会上，欧洲维修中国本土网络拓展团队负责人倪俊杰曾现场解读了加盟商政策，具体包括：
服务端：
1、欧洲维修将立足上海，服务全国，建立覆盖主要市场的南北纵深物流体系，专业化的仓储，精准的配件查询系统，快速反应的配送机制，致力于解决门店最后一公里的配送难题；
2、通过网站、海报、展会、新闻发布及电商平台等渠道全方面开展市场及技术支持。
门店端：
欧洲维修将为加盟门店提供统一形象标识、统一门店营运系统、统一物流配送系统、统一维修资料库、统一技术和营运培训以及统一在线导流。从产品到服务，从形象到运营，全方位提高加盟门店的水平和竞争力。
标致雪铁龙集团对外表示，通过隆信达汽配连锁现有的客户基础，“欧洲维修汽车服务”多品牌汽车维修网络在华拓展的速度将得到进一步加快。
三、主机厂在重新争夺伙伴？
PSA集团的多品牌售后市场战略是集团“Push to Pass”加速超越战略规划的重要组成部分。其目标是要实现：无论车主的购买能力、车辆品牌及其车辆已使用年限，我们均需满足全球所有车主对售后服务的期望。
该战略由两大关键部分组成：多汽车品牌零备件销售，以及“欧洲维修汽车服务”多品牌汽车维修网络。
笛威汽车科技董事长刘晓冰曾对《汽车服务世界》表示，汽车制造商原来只有4S店模式。因为4S店的投资成本和服务成本非常的高。它可能更多服务于质保期或需求高的车辆。
“汽车制造商的第二服务品牌出来后，它可以去争夺脱保的车辆，或者是车龄四年或以上的车辆。对于这些车辆，用户更多地是希望能获得合理的服务价格。”
在刘晓冰看来，车厂正在积极布局第二服务品牌。而这种维修综合化以及推出的第二服务品牌，受影响最大的就是独立售后。
“主机厂不是在重建，而是在市场中重新争夺伙伴。如果我们将4S店比作三甲医院，那主机厂是又要做一个二甲医院出来。”
写在最后：
标致雪铁龙集团似乎正在中国后市场加速布局，而在这条路上，他们从配件经销和维修连锁两端同时发力。
主机厂布局独立售后不单单是标致雪铁龙。国内的上汽集团、上汽通用也都纷纷推出了车享家和车工坊。
这似乎也符合刘晓冰的判断和预测：主机厂正在市场上重新争夺伙伴。只是主机厂这样一系列的动作，对于维修厂会带来什么影响，目前还尚不明显。
但刘晓冰也曾表示，现在是修理厂站队的时刻。而他个人选择的是站队主机厂。“因为主机厂有资源，有直接的标准，甚至产品都是主机厂的。”
对于后市场，汽车服务世界提出了“三大巨头、五大势力”的概念，其中五大势力就包括主机厂。
面对这些巨头的强势来袭，或许修理厂真的到了要站队的时刻 ？
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