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卖不掉的汽车怎么处理(卖不掉的汽车怎么处理最好)
1.卖不掉的汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]怎么处理
汽车虽然也是商品，但是汽车的销售不像普通超市商品销售那么简单，少了可以进货，多了打折销售或放着以后卖！就目前国内外汽车产能来说，基本都是供大于求，那么对于多出来的没卖出去的车辆，厂家又是怎么处理的呢？
再说正题之前，先给大家普及一个库存[库存，是仓库中实际储存的货物。]车的概念，一般从车型生产之日开始超过三个月没卖出去的车辆就能称之为库存车。
不同于以往汽车技术发展缓慢的时期，如今一款车型的新旧更迭大概在3-5年时间，但是厂家造车不会说少造几辆，规划的产能肯定往多了生产，但是不论怎么精密规划，最后总会有一些车造太多卖不出去的尴尬局面，那这些卖不出去的库存车，厂家最后是怎么处理的呢？
国外如何处理？
对于一些滞销时间过长的车型，卖不掉的车辆都会被集中放在野外的“汽车墓地”，在某些电影里面你们应该见过这种场景的哈，一眼望过去全是车，并且全是新车，具体画面自行脑补，懂哥就说到这里！这些放到了汽车墓地的库存车型最后的命运基本就是放到报废最后被当做废铁回收。
宁愿放到报废也不降价卖出这是为何？
如果为了处理这些库存车而贸然将这它们的价格降到很低的话，势必直接冲击新款车型的销售市场，车型差不多，配置也差不多，除了车型看着旧一些，但是价格便宜啊，你说谁还去买新款车型？所以你们放心，厂家是绝对不会把库存车降价卖给你们的，乖乖的买新车去吧！
国内如何处理？
说完国外我们再来看看国内对库存车型是如何处理的，国内买车贵，修车更贵，一些机智的厂家就直接把库存滞销车的整车零件都拆下来拿去卖，这些零件可都是新的啊，虽说一次卖不了新车的价格，但是这些零件积少成多也能卖个好价钱，没准还会高于整车售价，这样操作准备只赚不会亏！
还有一些比较没良心的厂家，会选择将库存车的老化零件换掉，例如轮胎，雨刮器等等，然后再整车喷漆以后当做新车销售。在此提醒各位要买车的车主，挑车的时候擦亮双眼，可别买到翻新的库存车！
2.你知道卖不掉的库存车,4S店是怎么处置的吗
从厂家到市面上有3个月时长，还没有被卖出去的车辆，却还没卖出去的车就叫库存车。在一些4S店，还有一些经销商[经销商，就是在某一区域和领域只拥有销售或服务的单位或个人。]那多少都有会一些超过半年的库存车。还有甚至超过一年没有卖出去的库存车，一般都是进口车辆，那这种情况下经销商会如何处理这些车呢？
在汽车历史上革新的速度是很快的，商家很容易就会有库存车堆积。要是将库存车低价卖出，肯定大家就不买新车了。尤其是在外国的库存车，会对时间很久的库存车，或者是卖不出的车辆，都会集中存放，最后对这些汽车回收处理！
国内的情况恰恰相反，当碰到库存车堆积时，店家可能会将车进行改造，常见的像轮胎、雨刮条等。换好后他们又会将车重新卖出，所以买车的朋友，注意要看下汽车的出厂时间，不要买到更换了零件的库存车！
那么如何分辨是不是库存车呢？事实上只需要通过发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]舱里的铭牌，上面能告诉你发动机的生产日期，这样经销商还不敢随便欺骗你了！
要是一辆性能较好的库存车降价销售，即便是辆库存车也是可以考虑入手的，但是要搞清楚这辆库存车的生产日期，车辆有没有得到好的保养！
车轮胎是否有磨损痕迹、雨刮器是否灵敏、车灯是否明亮这些都是可以看出库存车的新旧程度的。这些地方没有很明显的老化痕迹，一般这些位置比较新的话，
另外，买家可以查看汽车电瓶的状态，看看经销商对这些库存汽车重不重视。如果自己不会看的话，那还可以在关闭发动机的时候打开远光灯看看可不可以持续10分钟，若电瓶还有电，基本上这辆车的车况就还可以！
库存车肯定会比新车灰多一些，买库存车时要先将车进行清洗，仔细观察车表面的油漆是不是光滑。还要检查发动机工作是否正常，一般只要这些没有什么问题，也是可以购买的！
3.4S店每年卖不掉的汽车都去哪儿了
一般4S店，不会存在卖不出去的车。
4S店，店里有几辆车，基本上是展示的车与试驾的车，就只有有数的几辆。车款、车型旧了，要更新了，展车、试驾车就在店内走后门，低价处理了。也有没人要，有某位顾客被问到是否买展车或试驾车的情况，但是，这位顾客，很有可能是被人甩锅的“背锅侠”。试想，他们自己人都不想要这个便宜，那这个车一定是有问题的，手续没毛病，可能车子质量存在问题。不一一论述了。
剩下的，就是卖车。卖车是订单式卖车，哪个4S店也不会进一大堆车，搁在店里等着卖，资金压力啊。都是等着顾客进店，看重某一款，交定金，店家去生产厂订车，在等一周至两周，生产厂按订单装配好，上大货车，等大货车运过来到店了，顾客就可以全款提车了。
一般，4S店在年初，应该跟生产厂有一个销售协议或者合同，包销生产厂各类、各款车型多少辆，这个倒是有。如果，这一年风调雨顺，卖的很好，很快，超过合同后，每多卖一辆，除了正常的利润，生产厂还会奖励4S店一些钱；如果没按约定完成销售数目，那么，4S店，可能会积极跟生产厂协商，优惠销售或者减少销售数量，等等，总之，不会被生产厂以违约为由罚款吧。
4S店卖车环节，本身店家并不挣钱或挣不到多少钱，挣钱的是销售顾问的提成，围绕着车进行装饰、贴膜、买大礼包、买保险，等等之猫腻。4S店真正挣钱是在售后，维修、保养、出险、保险，等等环节。大家都知道，4S店贵，是吧。
4.汽车厂家卖不掉的库存车怎么处理
汽车每年的生产量很大，但是需求真的有那么高吗？不见得，那这些卖不掉的库存车去哪里了，厂家又是怎么处理的呢？
经过一番调查发现，汽车厂家每年都会大量的生产出许多汽车，但是人口有限，经济能力有限，并且汽车是一个消耗品，也不是必需品，很多家庭有一辆代步足以，因此会有很多新车闲置，可厂家会任由这些汽车报废吗，当然不会，他们会有很多办法来处理掉这些汽车，首先当然是要找大型的停车场把这些成品车停放在那里，或者找乡村那些空地方等。
赔本的生意不能做，商家远比你想象中的聪明，你以为停放在这里就不管了，厂家会把这些汽车贩卖给二手车[二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。]市场，二手车市场会再卖给需要的消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]，或者说当你的汽车哪些零部件出现了问题，也可以将这些零部件，拆开卖给消费者，这样听起来，只要价格公道，也可以被人们接受，毕竟价钱放在那里。
但是这种情况在国外是不会发生的，他们不会把汽车贩卖二手市场，更不会拆开卖给消费者，他们会把这些库存车退回厂家，进行拆解，然后重新制造汽车，这样会增加成本，但是对于消费者而言很放心，不用担心买到翻新车，也不用担心零部件时间久了有质量问题，而我国国内就有很多不法商家利用法律空缺，欺骗消费者，在正规4S点有些人买的汽车也可能是翻新车。
这一点我想大家早已有所耳闻，新闻上也曝光过很多次，对于消费者而言，我们是很难辨别出汽车是不是翻新车，当你去检修，或者出现事故需要理赔的时候，经过程序检查一番，修理商会告诉你这是翻新车，让很多人很气愤，说不定是发动机翻新，也可能是变速箱？？只有你想不到，没有他们做不到的，要做的就是找到4S点理赔了，但是口舌之争很心累。
因此国家还是要完善法律体系，对这样的不法商家有一定的处罚，保障消费者的合法权益。
5.卖不掉的库存车,4S店会怎么处理掉
因为在汽车的销售过程中，会由于颜色过于个性、配置过高或过低甚至是一些带有“伤病”的车型无法及时的销售出去，所以成为了车库中的常驻选手。
库存车的车况是否真的和商家说的和新车无异？我们在用车的过程中都知道一句话“车不是开坏的，而是放坏的”。对于停在原地不动几个月甚至一年的库存车来说，蓄电池、各种油液、各种橡胶制品、漆面以及相关的排水孔洞多少都会受到一些影响。
从我个人的角度来看，4S店的库存车还是值得购买的，但要从下面几个方面进行检查库存车且没有疑问后再做购买的决定。 1、检查漆面 大多数品牌4S店的库存车都是放在室外的，车身普遍比较脏，建议让4S店将车洗干净后再仔细进行漆面检查，看看是否有划痕和凹坑，因为库存车在各种移动中也是可能发生小刮蹭的。
2、检查轮胎、密封胶条等橡胶材质 橡胶受外界的影响比较大，在不同的季节里，温度、湿度、阳光的暴晒、带有酸性的雨水、大雪天气的冷冻都会对橡胶制品的寿命产生影响。所以要仔细检查车辆上的橡胶制品是否有老化的现象，重要橡胶零件：轮胎、发动机皮带、雨刷等。
3、检查底盘 车辆底盘的检查是容易被人忽略的，弯下腰看一下避震器是否有渗油，排气管和消声器是否有严重的锈迹，另外还要仔细观察下摆臂和油底壳等位置比较低的部件，是否有磕碰和托底的情况，因为4S店在调度新车的过程中，也是有可能因为操作问题伤害到车辆底盘的。 4、检查电瓶 电瓶状况正常的话，电瓶的状态显示窗应为正常的绿色。
另外可以试着在关闭发动机情况下，打开远光灯、收音机等较耗电的电器10-15分钟，如果能顺利启动车辆，则表示电瓶状态正常。 5、检查车内是否有杂物 部分库存车往往会出现车内环境“脏、乱、差”的现象，比如塑料座套被撕坏、车内污物过多导致无法清洗、因胶条老化漏水导致的车内被污染等等，这些都会给日后的使用带来直接影响，但是这些细节如果当时没有被发现，等回头再来找4S店的时候就是扯皮的事儿了，有苦说不出。
6、上路实际开车感受 光看是不够的，一定要开起来试一试，没准开一圈就会发现更多的问题。比如发动机的声音是否正常、变速箱换挡是否顺畅、车内车外是否发出异响、刹车是否工作正常等。
7、检查各种油液 最后记得打开发动机盖检查一下车辆常用油液是否有亏损现象，并要求4S店协助检查机油和刹车油这两项是否有变质现象，如果有不良情况需及时更换。
6.卖不掉的车都去哪了
据统计，现在全球有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人有一辆车，还会剩余几十亿辆，而这些汽车都去哪了呢？
美国华尔街金融分析撰稿人泰勒·德登近日撰文揭秘了那些卖不出去的新车的去向，他指出，每个汽车厂商都有大量卖不出去的新车，但并不会大减价出售，最后卖不出去的车大量堆积，停放在露天停车场，在全球形成一个又一个汽车“墓地”。这些新车经过风吹日晒老化，最后变成废铁被回收。
或许有人会问，既然有这么多汽车卖不出去白白浪费，生产商们为何不考虑减小生产规模呢？
泰勒说，可以做个假设，如果汽车制造商停止制造新汽车，就意味着工厂得暂时歇业或关门，上万名员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑。
因此，即使汽车厂商知道他们的汽车滞销，每周仍会有上万台新车被生产出来。这些从生产线上下来的车，还没来得及见到买家，就被送到了停车场，沦为废弃车辆。
7.厂家卖不掉的库存汽车,最后都到哪里去了
确实卖不出去的库存车，厂家和经销商有四种处理办法。
1.卖零件
车辆零整比相当高，新车的零整比一般都会超过300%，百分之六七百的也不少。也就是说新车拆掉把零件卖掉理论上是可以卖出三倍以上新车价钱的，这些零件很多都流向了汽修厂，汽修厂给你换的所谓原厂配件很可能就是这些库存车的零件了。
2.二手车市场
请注意一点！库存车可能比用过的二手车质量更差！在二手车市场，有些跑了几百公里的准新车来源就是这些卖不出去的库存车或者试驾试乘车，一般流入二手车市场都是半年以上的库存车。要知道，买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。因此停放太久的库存车往往比那些开过开过一段时间的更容易坏。
如果买二手车，一定要注意看车辆的保养情况，知道，保养的好坏，对车况的影响十分明显。这关系到你是买回一辆车龄较长的新车，还是一辆零公里的旧车。
3.内部处理
厂家或者4S店对库存车当作员工福利低价卖给员工这是很常见的，好羡慕啊，因此有些4S店员工说以六七折的价格就能买到市面上的新车，这种情况很可能买的就是长时间停放的库存车。
4.二级经销商团购
买车除了到4S店外，还可以去二级经销商处，往往二级经销商的新车价格比4S店要优惠，但二级经销商的部分车源就是来自厂家的库存车，所以说4S店车贵有它贵的理由，二级经销商车便宜也有它便宜的原因。
一般到4S店购车销售人员都会带你看车，也会告诉你是不是库存车，你也可以在车门槛上的铭牌查看该车的出厂日期，如果是库存车，时间也不太长的，价格也有很大优惠的话还是值得考虑的，虽是库存车，但总比开了半年的二手车要好，买库存车应该把机油，防冻液和刹车液换掉再上路。
再次提出注意，如果是库存期间没有保养的库存车，最好还是三思而后行。
