我国汽车消费趋势分析我国汽车消费趋势分析
我国汽车消费趋势分析(我国汽车消费趋势分析报告)
1.我国汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]消费趋势分析
(1)规模持续扩大 中国产业信息网发布的《2014-2020年中国汽车油箱市场格局及投资咨询报告》显示，2001-2013 年，我国汽车产量的年均增速达20.61%。
即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计：“十二五”期间，国内生产总值年均增长7%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。
未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，虽然汽车产销量增速可能回落，但仍将高于全球平均增长水平。 （2）乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]成消费主流 随着经济快速增长，人民生活水平提高，乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。
近年来，我国汽车产销量增长主要体现在乘用车产销的增长上，乘用车占汽车总产量比重也呈现逐年上升态势。 根据国际经验，当R 值（R 值是乘用车平均价格与人均GDP 的比值）开始进入2-3 区间时，表明家庭收入已经进入大量购车的临界点，此时乘用车也将开始快速进入家庭。
2013 年，我国GDP 为56.88 万亿元，2013 年底我**口数为13.61 亿，按此计算，我国的人均GDP 为4.18 万元。按照汽车平均价格8-10 万元计算，相应的R 值为1.91-2.39。
随着我国经济继续较快增长，人民收入水平提高，消费观念的转变，特别是改革开放后出生的新生代逐渐成为消费中坚力量，我国乘用车消费总量及占汽车总量比重还将继续上升。 （3）汽车的环保化和轻量化[轻量化，DR3-EN107 Lighten the Load（軽量化/轻量化）永续魔法。]趋势明显 随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量[保有量指某地某个时间点上已登记在册的或处于在用状态的某种物品的数量。]快速增长导致对石油消费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一系列问题，由于全球石油资源有限，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。
轻量化设计一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；另一方面可以减少温室气体排放，有利于环境保护。目前，国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料。
（4）汽车金融服务为汽车消费市场提供支持 随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。从我国目前汽车信贷主体来看，商业银行一直占据主导地位，但商业银行汽车金融产品存在产品单一，专业性不高的问题，不能满足现阶段人民日益多样化的需求。
从2003 年开始，我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后，各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司[金融公司（financial company）（也称财务公司）在西方国家是一类极其重要的金融机构。]，通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。2008 年，我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，2009 年，广汽汇理汽车金融公司成立。
2.我国汽车消费趋势分析
(1)规模持续扩大
中国产业信息网发布的《2014-2020年中国汽车油箱市场格局及投资咨询报告》显示，2001-2013 年，我国汽车产量的年均增速达20.61%。即使经历了十余年快速增长，我国汽车市场仍有较大发展空间。《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》预计：“十二五”期间，国内生产总值年均增长7%，城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入分别年均增长7%以上。未来随着我国经济持续快速增长、人民收入水平提升、城镇化率提高及公路基础设施完善，预计我国汽车市场规模将继续扩大，虽然汽车产销量增速可能回落，但仍将高于全球平均增长水平。
(2)乘用车成消费主流
随着经济快速增长，人民生活水平提高，乘用车越来越成为家庭和个人有能力购买的耐用消费品。近年来，我国汽车产销量增长主要体现在乘用车产销的增长上，乘用车占汽车总产量比重也呈现逐年上升态势。
根据国际经验，当R 值（R 值是乘用车平均价格与人均GDP 的比值）开始进入2-3 区间时，表明家庭收入已经进入大量购车的临界点，此时乘用车也将开始快速进入家庭。2013 年，我国GDP 为56.88 万亿元，2013 年底我**口数为13.61 亿，按此计算，我国的人均GDP 为4.18 万元。按照汽车平均价格8-10 万元计算，相应的R 值为1.91-2.39。随着我国经济继续较快增长，人民收入水平提高，消费观念的转变，特别是改革开放后出生的新生代逐渐成为消费中坚力量，我国乘用车消费总量及占汽车总量比重还将继续上升。
(3)汽车的环保化和轻量化趋势明显
随着汽车工业迅猛发展，全球汽车保有量快速增长导致对石油消费需求大幅增长，汽车尾气排放导致了空气质量下降、温室效应等一系列问题，由于全球石油资源有限，能源安全与环保已成为各国关注的重点问题。
轻量化设计一方面可以降低燃油消耗，为使用者带来成本节约；另一方面可以减少温室气体排放，有利于环境保护。目前，国内外汽车轻量化的措施主要有轻量化设计和使用高强度、轻质量材料。
(4)汽车金融服务为汽车消费市场提供支持
随着消费观念转变和新生代消费群体崛起，我国对汽车的信用消费需求越来越大。从我国目前汽车信贷主体来看，商业银行一直占据主导地位，但商业银行汽车金融产品存在产品单一，专业性不高的问题，不能满足现阶段人民日益多样化的需求。从2003 年开始，我国允许非银行金融机构开展汽车金融服务后，各大汽车厂商纷纷在我国建立了汽车金融公司，通用、福特、丰田、大众在我国的汽车金融公司纷纷成立。2008 年，我国第一家自主品牌汽车与本土银行合资的汽车金融公司——奇瑞徽银汽车金融有限公司正式成立，2009 年，广汽汇理汽车金融公司成立。
3.我国现阶段汽车消费心理分析
我国现阶段汽车消费心理分析摘要：对消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]需求心理的研究是营销的一项重要的内容，准确的把握消费者的心理，是成功制定产品和销售策略的关键。
我国汽车市场容量巨大，但是尚处在起步时期，很多在国外成功的车型到了中国之后出现了水土不服的现象，其原因多是没有很好的把握中国消费者的消费需求心理。本文通过对我国现阶段汽车市场上不同价位区间的车型销售情况研究，探讨我国消费者的汽车消费需求心理。
关键字：汽车市场消费心理营销策略随着中国汽车消费的普及以及私人消费的逐步启动，未来的汽车消费市场将更加的平民化和大众化。同时，中国汽车消费市场的竞争也越发激烈，全球各大汽车生产厂商纷纷着陆中国。
在中国这个刚刚起步的汽车市场上，厂商除了要关注产品本身的质量、品牌、服务以外，还要对消费者的消费心理进行分析，制定相应合理的营销策略，这将直接关系着车型引进的成败和销售数量的高低。价格是影响需求弹性的一个重要因素，对需求心理的研究也要从价格入手，不同价格区间消费者的需求心理是存在差异性的，这就要求把需求分为不同的价格区间来研究。
我们根据我国现在市场上的价格特点把价格区间进行如下分类：低端市场（3万—7万）、中低端市场（7万—14万）、中端市场（14万—2 0万）、中高端市场（2 0万—3 5万）、高端市场（3 5万以上）。1.低端市场重视价格在低端车市场中，价格是最主要的因素。
目前我国的人均GDP约为1000美元，一辆20万元左右的中级轿车，几乎等于人均年收入的25倍。即使是8万元的经济型轿车，售价也在人均年收入的10倍以上。
人均GDP达1000美元时，就是轿车进入家庭的临界点，我国基本达到了这个水平。低端市场的潜在消费者属于想买车的人里面最"不舍得花钱"的，这些客户收入不高，凡事都要精打细算。
在购买商品的时候都是希望用尽可能少的钱购买到尽可能够用，而且尽可能使用成本低的商品。对于车的需求是在满足日常用车要求的前提下，购车费用和使用成本要尽可能的低，而对于时尚和高技术含量的技术，则能放弃的都愿意放弃。
因此价格就成了这个市场中的消费者考虑的首要因素。下面我们用数字来说明这个问题，在2005年的汽车销量排行中，夏利大小通吃，以182466辆的纪录荣登榜首，这款在中国上市将近20年的小型车品牌仍是车市的常青树。
那么为什么夏利会有如此好的销量呢？其中最主要的原因就在于夏利在其所属的市场区间中拥有的价格优势，当然价格是广义的，包括车辆本身的售价，也包括后期的维修保养费用。虽然夏利的车型已经老化多年，但是油耗低，可靠性好，维修方便，服务网点多，造就了夏利很低的使用成本。
市场上，夏利的车型主要分A系列和B系列，A系列是老款夏利的小改款，仅改了钻石灯和新款保险杠，采用了新款内饰。B系列则是官方名称为N 3的款式，是老款夏利相对较大的改款，前脸和大灯等装饰件比老夏利有比较大的变化。
A系列的价格主要的集中在3.5万—4.8万之间，B系列价格主要的集中在4万—5万之间，但实际真正销量大的，还是价格相对低廉的A系列。另一个例子是奇瑞Q Q，作为小排量车型中的佼佼者，Q Q销量2005年超过10万辆，达到11.60万辆，同比增长近1.4倍。
QQ的售价主要的集中在3万—5万之间，而且造型时尚，配置齐全，大多数买Q Q的人只是为了代步。现在很多城市都禁摩了，而养一个低油耗的QQ全年花费也比养辆摩托贵不了多少，且带壳的Q Q跑起来肯定比摩托舒适多了。
甚至有些二级城市把QQ当作出租车来使用。另一款和QQ十分相像的车便是上汽通用五菱生产的雪佛兰SPARK。
SPARK是一款品质优良的微型车，它源于韩国的大宇车型，就是现在国内生产的SPARK也有70%的零部件进口自韩国。但是SPARK的销量却远远不及QQ销量的零头，原因就在于SPARK上市初没有对其消费群的需求心理进行准确的分析，照搬了国外成功的车型，以至定价的失败。
虽然后来SPARK的价格一降再降，甚至一度赶超Q Q车，但S P A R K的产能不足导致货源紧缺，经销商自然可以加价卖车，而厂家对此扰乱市场行为的监管力度却一直不严，以至SPARK的销量一直上不去。相比SPARK来说，QQ的成功就在于对产品所属区间的很好分析和对消费者需求心理的准确把握，以低价格冲击市场。
在7万以下的低端市场目前主要以国产品牌为主。中国区域经济发展的不平衡决定了在中国内地的许多城市（尤其是。
4.中国汽车的消费结构是什么
中国汽车市场消费结构将呈现年轻化趋势
在准车主整个结构里面，以年轻的未婚者和有家庭的人群为主，所以这也证明了中国的整个汽车消费处在个性化消费和家庭消费并存的一个消费市场。同时这些准车主正处在广泛关注信息的阶段，有接近六成的消费者处在广泛接触信息和寻找品牌对比的阶段，如果你在这个阶段能够影响这些准车主，就有可能成为你的消费者。
该报告还发布了中国准车主消费的十大趋势：首先，从两期报告的对比来看，准车主的购车意愿逐渐增强。汽车品牌人格化特征影响着他们的购买意向。合资品牌依然走俏，二三线城市本土品牌需求突出。准车主消费升级，中级车竞争更加激烈。外观设计的时尚感、运动感和绚丽感越来越受到准车主关注。大排量：1.6L以上，大马力：涡轮增压成趋势。一线城市准车主更追求简单操控、独立与自我空间，二三线城市更注重驾驶乐趣与家庭空间。准车主不仅关注面子，也注重里子：内饰追求多元化趋势。“60后”是工具型消费，“70后”是面子型消费，“80后”、“90后”是个性化消费。准车主汽车消费信息图谱：口碑、驾校渠道、互联网对汽车消费影响力加强。
专家称，按照购车产地考虑、车系偏好、车型倾向、购车关注因素等为标准，汽车营销需要关注五大主要准车主消费族群，分别为：大众口碑型、面子消费型、工具理性型、外观导向型和奢华享受型，这五大族群的人口结构特征和购车关注因素都有一定的差异性，因而准车主人群的细分研究，有助于各大车企在这一群体中找到自己的产品、品牌定位点，实现传播的最优化。
资深汽车评论家贾新光（微博）认为，在汽车市场黄金十年结束的今天，精准开发与精确销售成为首要对策，一款车打天下的时代已经过去，应瞄准细分市场，精确定义产品消费人群，本次发布的趋势成果充分呈现了中国汽车消费环境找到不同级别车型消费者的消费心理和行为方式，对于准确把握未来汽车市场、赢得营销具有非常重要的意义。
5.现在我国是世界第一大汽车消费国吗
不是
现在还是美国
2020年中国将成世界第一汽车生产或消费国
国务院发展研究中心产业经济研究部研究员冯飞博士29日在西安举行的中国经济前瞻论坛上预测，今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年可望成为世界第一汽车消费大国或生产国。
他认为，目前中**均GDP已达1000美元以上，这标志着中国汽车的大众消费进入了导入期，汽车工业将会以比GDP更快的增长速度增长。2004年中国汽车产量已达到507万辆，预计今年产量将在600万辆，2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆。届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产国。汽车工业增加值占GDP的比重也将由2004年的1.6%增加到2010年的2%至2.3%。
冯飞博士说，我国早在1994年就提出把汽车产业定为国家的支柱产业。所谓支柱产业，一是指总量要上去，而我国与世界发达国家相比还有很大差距，德国汽车工业增加值占GDP比例为8%，美国为3%，中国仅为1.6%，二是速度要超过GDP增长，这都说明我国汽车工业还有很大增长潜力。
冯飞分析说，目前我国汽车工业还存在三个方面的不足。一是汽车工业生产散、乱、差，国内竞争力不足。这是由于我国汽车生产厂家都是按分车型市场组织生产的，生产的集中度很高。到2003年时，我国分车型市场中的重货、中货、轻货、微货、大客、中客、轻客、微客、高档公务车、一般公务车高档家用车、普通轿车、经济型轿车、农用车市场的前四家生产厂家占该分车型市场的份额分别高达82.5%、97.3%、55.8%、93.6%、61.4%、62%、56.8%、88.2%、100%、82.8%、74.9%、66.4%、55%。由于我国汽车市场的不开放，这些厂家生产的集中度又体现了市场的集中度。而没有竞争性的市场结构，必然导致我国汽车工业竞争力不足。
二是我国汽车产业的自主创新能力太低，与国外相比创新能力差距依然很大。
三是我国石油对外依存度高，这给严重依赖燃料的汽车工业带来严重影响。据估计，到2010年，我国石油产量将为1.8亿吨，进口量1.4亿吨，进口依存度为44%，到2020年，我国石油产量将为1.8吨至2亿吨，进口量2.5亿吨至2.7亿吨，进口依存度上升至56%至60%。
冯飞建议，由于国外经济型轿车不具备较大的比较优势，而且出于提高燃油效益的考虑，我国今后宜大力发展经济型轿车。
6.为什么中国汽车这么贵
我觉得是中国国情还有就是政策还有暴利引起的……各种原因都有
1、中国的汽车普遍比国外同款砼配置贵些，或者减配置，这个原因主要在汽车厂商，他们追求利润，而中国的汽车上的强制法规太少了，需求又旺盛，导致就是这种又贵又“缺胳膊少腿”的汽车也大有人买，让他们有恃无恐。
2、中国贫富差距在拉大中，使得买不起汽车的大有人在，能买几辆车的人也大有人在。使汽车消费比较旺盛。
