纯电动汽车有哪几个系统组成(纯电动汽车有哪几个系统组成部件)

1.纯电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]有哪几个系统组成

力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成，一下详明：

一、电源系统包括电源、能量管理系统和充电机[充电机是采用高频电源技术，运用先进的智能动态调整充电技术。]，其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池[化学能转换成电能的装置叫化学电池，一般简称为电池。]充电。

二、电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮，其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车减速制动[制动，俗称“刹车”。]时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。后一种功能称作再生制动[再生制动亦称反馈制动，是一种使用在电动车辆上的制动技术。]。

三、辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

2.1、纯电动汽车由哪些系统组成

纯电动汽车充电站[电动车充电站、手机充电站和汽车加油站相类似，是一种给电瓶、手机“加电”的设备。]主要由配电系统636f7079e799bee5baa631333433623232、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成，下面就为大家分别介绍。

1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。 2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。

单箱充电方式有利于提高电池组[电池组，是指分串联和并联,并联的电池组要求每个电池电压相同,输出的电压等于一个电池的电压,并联电池组能提供更强的电流.串联电池组没有过多的要求。]的均衡性，延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。

3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。

自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。 4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。

三大件为：1.新能源车的“油箱”：电池 2.决定动力的关键：电机 3.新能源汽车的“管家”：电控系统，望采纳。

3.汽车轮子怎么改到电动车后轮上去

换不了，即使能换代价也太高，不划算。你可以在塑料轮子外面用自攻螺丝固定一圈电动车的外胎，具体宽度你要根据原车轮胎的胎面宽度来剪。

这个要拆后轮了

要是补带就不用拆后轱辘，要是换带，连接的电机线不用拆，把刹车松了，固定刹车的镙丝落下，后轴镙母落下，后当泥板于车轮之间的距离要是小的话，得把后挡泥板的支棍落下…把链条落下，把车梯落下，后轮也就下来了…

你还是找维修店 自己搞不好 会有可能把线路搞坏的

电机大概需要420元左右，真空胎大概需要100元左右，碟刹也得80元左右。{现在也不知道还有没有500W电机的真空胎了，现在电动车配真空胎的电机都是800W的电机，800W的电机也得600元左右}你的就电机大概能买个70元左右。

电机拆卸方法具体如下 1.卸下平叉护板 2.卸下刹车盘与平叉固定螺丝以及刹车盘与钢索的连接螺母3.松开电机主轴两边的螺母（注意是松动，不必全卸下来）4。剪掉电机线固定扎带 5.向后慢慢拉出电机 好了，换胎就不说了，自己注意些就行别撬破了

4.哪个大神有汽车电动轮毂的装配图、、、工作原理是什么

电动汽车轮毂电机总成及控制系统属于汽车零部件，是电动汽车零部件的关键核心部件，该系统的特点是：将电机系统、刹车系统、悬挂系统于一身的独特设计，有永磁无刷同步电动汽车轮毂电机和开关磁阻轮毂电机，可采用P WM控制和交流变频控制，这种完善的产品设计，具有效率高、重量轻、寿命长、噪音低、匹配强、结构简单，组装容易、功能齐全、独立悬挂、安全可靠的特点，不用车桥、变速箱等机械部件而直接悬挂在车身上安装轮胎，传动消耗等于零，转动效率百分之百。

与传统的电机传动轴-变速箱-差速器-车桥等电动汽车机械传动系统有质的变化，因而整体结构，驱动性能，综合效率，续驶里程优于任何形式的驱动结构，可配置成两轮驱动和四轮驱动，是电动汽车驱动系统的首选，而且可与任何型号的汽车相匹配，组成电油混合动力汽车，轮毂电机驱动是未来电动汽车驱动形式的发展方向。 ①、集成化轮毂总成 将轮毂电机的电机系统，变速系统，刹车总成、悬架总成融为一体，结构紧凑简单牢固，便于整体车辆的设计和便于任何车辆的改装设计及油电混合动力汽车的设计。

②、变频双动力驱动 轮毂电机在车辆起步时用变频方法促使电机有较大输出转矩，以满足车辆的起步要求，正常运行时减少电流输出以节省电力。 ③、电子差速控制 在控制车轮转速的基础上，以车轮的滑移率为控制目标，以驱动轮[前轮驱动系统是如今应用最为广泛的。]的转矩而控制变量。

在保证汽车操纵较高性和平顺性前提下，当汽车直线行驶时，平均分配两驱动轮的转速和转矩，在汽车转向时利用敏感电路输入不同的转速和转矩。使两驱动轮的滑移率最低，实施电子差速确保行驶安全性。

5.汽车的转向系统分为哪几类

汽车的转向系统：

机械转向：即没有助力，完全靠人力操作转向。

动力转向：即借助辅助力来操作转向，助力方式可分为液压和电子两种。

液压助力：液压泵产生的油液压力帮助减轻转向操作时遇到的阻力，助力能量能通过调节液压阀进行调节，从而实现轻松转向。它的特点是技术相当成熟，普及率是最高的。

EPS（电子助力转向）：根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。与液压助力相比具有节能环保，装配方便，效率高，路感好，回正性好的优点。

汽车的制动系统：

盘式制动：由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动。

优点：机械部分外露，散热性能好。有人担心被雨水淋湿后会降低制动的效果，但是旋转的制动盘可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，仍可获得稳定的制动力。制动盘可分实心盘和通风盘，通风盘的散热性要好于实心盘，但制造困难，成本高，多用于负载大的前轮。

缺点：较鼓式制动成本高。

鼓式制动：制动蹄片挤压随车轮扩张后挤压在制动鼓的内侧，从而获得制动力。

优点：它成本相对低廉，一般多用负载小的后轮或驻车制动。此时有较好的制动力。

缺点：由于摩擦面不外露的结构，散热性不如盘式，另外在深水中行驶时制动鼓中的水不易排出，会降低制动力。

驻车制动：即通常说的手刹（手拉驻车制动杆，但现在也有采用脚踏板式的）。一般是对后轮进行制动，少数也对前轮制动。

6.什么是电动汽车再生制动能量回收控制系统

很喜欢这个问题，多说两句不介意吧你所指的“制动能量回收”，一般称为“再生制动”，是属于“动力制动”中的一种在汽车上的制动，分为普通制动和发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]制动。

所谓普通制动，就是“盘式制动”和“鼓式制动”。依靠摩擦，将制动产生的动力，以摩擦生热的方式，将“制动功”产生的热量散发到大气中发动机制动，就是使车轮倒拖发动机，以发动机内部的工作阻力（主要是压气冲程的阻力），来抵消制动功率在火车上，同样分为普通制动（空气制动）和动力制动普通制动（空气制动），就是利用压缩空气，使制动闸瓦压紧车轮，或者是制动卡钳加紧制动盘，通过把制动功率以热量形式散发到大气中动力制动。

火车的驱动，都是由直流或交流电机驱动的，在制动时，通过电路的控制，使电动机变为发动机，以发动机发电产生的阻力来制动。多余的电力可以反馈到电网之上，称为再生制动。

或者加到一个大电阻上，将热量散发到大气中，称为电阻制动。如今的高铁动车组，主要就是采用再生制动，将制动能量会送电网，就按你说的进行“制动能量回收”。

而要回收，那必定就是拥有电动机的驱动轮了（动车组并非每个轮对都为驱动轮）而汽车上，也许是我孤陋寡闻，几乎没听说过了。

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