汽车冷媒加多了会有什么影响汽车冷媒加多了
汽车冷媒加多了会有什么影响(汽车冷媒加多了会怎样)
1.汽车冷媒加多了会有什么影响
如果冷媒加得过多，冷媒的膨胀空间就会很有限，使得热转换能力降低，影响制冷效果。高压升高，压缩机[压缩机（compressor），是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。]寿命缩短，容易发生泄漏，压力过高后空调保护系统使空调频繁通断，空调制冷效果变差。
冷媒量要适中才好，过少或者过多，都会影响制冷效果，车主要严格按照维修手册上的规定和技术参数来加制冷剂[制冷剂，又称冷媒、致冷剂、雪种，是各种热机中借以完成能量转化的媒介物质。]，而且冷媒也不能过少，制冷剂的压力不够，会导致空调制冷效果差。
扩展资料：
在蒸汽压缩式制冷机中，制冷剂选择除了要有较好的热力性质和物理化学性质外，更应具有优良的环境特性。具体要求如下：
1、对人类生态环境无破坏作用。不破坏大气臭氧层，不产生温室效应。
2、临界温度较高。在常温或普通低温下能够液化。希望临界温度比环境温度[环境温度是表示环境冷热程度的物理量，测量方法有干球温度法、湿球温度法、黑球温度法。]高的多，才能减少制冷剂节流损失，提高循环经济性。
3、在工作温度范围内，具有适当的饱合蒸汽压力，最起码蒸发压力不得低于大气压力，以免外部空气渗入系统中；冷凝压力不宜过高，否则会引起压缩机耗功增加，并要求系统具有较高的承压能力，增加设备成本。
4、单位容积制冷量大。可以减少压缩机输气量。粘度和密度小。减少系统中流动阻力损失。热导率高。可以提高换热器的传热系数，减少换热设备的传热面积降低材料消耗。
5、不燃烧，不爆炸，无毒。对金属材料不腐蚀，对润滑油不发生化学作用，高温下不分解。等熵指数小。可降低排气温度，减少压缩过程耗功，有利安全运行和提高使用寿命。
6、凝固温度低。避免在蒸发温度下出现凝固。具有良好的绝缘性能。价格低易获得。单位容积压缩功小。
参考资料来源：搜狗百科--制冷剂
参考资料来源：搜狗百科--车用冷媒
2.汽车加氟一般要加多少
每种车的加注量不一样，有经验的师傅可根据压力判断该加多少，一般的车也有空调说明书，里面会有加注量的规定。
一般空调加氟的低压加到1.5到2.5公斤左右，高压加到13.5到15.5公斤左右。
汽车空调[汽车空气调节装置（air conditioning device） 简称汽车空调。]加氟要注意什么：
1.抽真空之前对不是同一类产品的制冷剂必需完全更换，否则效果不好。
2.有换空调相关机件如压缩机、高低压管、干燥瓶等拆件时要封管口；
3.加注制冷剂前要检漏，对拆卸对的密封圈尽可能更换，检查冷冻油量，必要时添加；
4.按要求加注制冷剂数量，有+、-值区间，不能太多或太少。
5.注意制冷剂型号区别，有r12（氟利昂[氟利昂，又名氟里昂，名称源于英文Freon，它是一个由美国杜邦公司注册的制冷剂商标。]）和r134a（环保制冷剂）之分。
3.汽车空调加氟要加多少
汽车空调加氟的低压是1.5到2.5公斤，高压是13.5到15.5公斤。
汽车空调加氟要注意什么：
1、抽真空之前对不是同一类产品的制冷剂必需完全更换，否则效果不好。
2、有换空调相关机件如压缩机、高低压管、干燥瓶等拆件时要封管口。
3、加注制冷剂前要检漏，对拆卸对的密封圈尽可能更换，检查冷冻油量，必要时添加。
4、按要求加注制冷剂数量，有+、-值区间，不能太多或太少。
5、注意制冷剂型号区别，有R12（氟利昂）和R134A（环保制冷剂）之分。
汽车空调加氟的操作：
第一：先打开空调开关，用真空泵抽真空，在冷泵工作时注意高压表，在冷泵停止工作时注意低压表，一般4罐左右。在冷泵工作时注意高压表，在冷泵停止工作时注意低压表。
第二：引擎舱内一般都是铝的白色管子，有一个浅蓝色小盖子的地方就是加冷媒口。用冷媒或者是其它雪种之类的都可以，一般加4罐左右就差不多了。
4.汽车空调氟利昂加多了,怎么排放
氟利昂如果多了会造成系统压力大，对能力能效都有影响，但是一般空调都有保护，如果超出范围的话就会保护停机了。
冷媒多了不会直接导致压缩机不转的。
大多采用在压缩机的吸气管上重新焊接一段维修工艺管进行加氟；或通过从压缩机上的高压工艺管来进行加氟。但在实际操作中，这两种加氟方法都有一定的缺点，前一种加氟速度太慢，且不安全、压缩机易产生液击；后一种需要氟瓶的压力足够大，否则很难加入氟。笔者经多年的维修实践，采取利用窗式空调过滤器[过滤器（filter）是输送介质管道上不可缺少的一种装置，通常安装在减压阀、泄压阀、定水位阀 ,方工过滤器其它设备的进口端设备。]上的工艺管来进行加氟，加氟快速、顺利、安全和准确。
一、对于制冷管路上有油迹，即管路有泄漏点的窗式空调，具体操作步骤如下：
1.割去过滤器工艺管的一小段，把一单向阀（制冷器材店有售，约2元）插入余下的工艺管中约l0mm处焊好；或把一根长度约为200mm、直径为4mm的紫铜管，一端插入余下的工艺管中焊好，另一端焊接三通维修阀的连接铜管。
2.将制冷管路上的泄漏点补焊后，同时开启压缩机和真空泵，使管路内的空气边循环边抽走，以加快抽真空。
3.连接氟瓶与三通维修阀，并将连接管中的空气排出。在空调停机状态下，将氟瓶倒立进行液态加氟，并用台秤等较精确的计量工具称重，当氟瓶内氟的减少量等于空调额定的加氟量时，立即关闭氟瓶的阀门，以免加氟过多。
从过滤器上的工艺管中液态加氟，只要管路系统的真空度合格，加氟速度相当快。一般情况下，三分钟的加氟量就能达到空调的额定加注量。
二、对于已使用多年，制冷效果偏差的窗式空调，但管路上未见泄漏点的，具体操作步骤如下：
1.用压力表测出并记下氟瓶内的氟在当前环境温度下的饱和压力[饱和温度与饱和压力是气液平衡中的术语。]值，备查。
2.连接刺阀、三通维修阀和氟瓶，并将连接管中的空气排出。
3.在空调停机状态下，先将刺阀套入过滤器工艺管中，旋转手柄穿透工艺管外壁，再旋开氟瓶、三通维修阀和刺阀，将氟瓶倒立加入少量氟（控制氟量同上），然后关闭三通维修阀。
4.先开机运转10分钟，再观察三通维修阀上压力表的压力值（高压压力），若符合附表所示值，即在当前环境温度下，氟瓶内的氟的饱和压力（表压力值）与开机运转时压力表的压力值（高压压力）呈对应关系，则表示加氟准确。例如：环境温度为 3℃，氟瓶内的氟的饱和压力为 1.19mpa，对应的高压压力为 1.67mpa，则说明加氟准确。
