汽车气味测试标准是什么(汽车气味检测标准)

1.汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]气味[气味:(1).滋味和嗅觉所感到的味道。]测试标准是什么

目前在车内气味方面，中国没有统一的国家标准。每家主机厂都有自己的标准，测试手段基本一致，用鼻子闻！目前世界还没有相关设备进行替代。 车内饰件都是高分子材料，有气味是不可避免的，但有气味不等于有害。新车均会有一定气味，但气味类型不能让人产生反感或干扰。

气味改善：最好方法是暴晒 通风，特别是在行驶过程中开外循环开窗，正常车辆在行驶1个月后气味基本消除。 但不排除部分厂家的车型用的材料气味太大，在较长时间内无法消散，如之前奔驰C200、近期的新蒙迪欧气味事件。

2.汽车气味测试标准是什么

气味是挥发性[挥发性（volatility）是指可挥发的性质或状态，挥发的性质和状态，挥发性是指化合物由固体或液体变为气体或蒸汽的过程。]物质**人体的鼻腔嗅觉神经而在中枢神经中引起的一种感觉，其能直观反应汽车内饰件的优劣，基于人嗅觉感官和舒适度的主观评价。

不同物质产生的气味不同。有些是令人喜欢的味道，而有些是让人厌恶的味道。

气味是一种整体的感觉，其表征包括气味的浓度和气味的性质。因此很多汽车厂家均以气味的好坏作为评价其零部件是否会令顾客反感的一种方式。

现在各大厂家均有自己的气味检测[用指定的方法检验测试某种物体（气体、液体、固体）指定的技术性能指标。]方法和标准，例如：大众vw50180，大众PV3900， 奇瑞Q/SQR.04.103-2004。通用GME60276， 丰田TSM0505G，德国汽车工业协会VDA270，沃尔沃VCS1027,2729。

3.汽车内部为什么会有刺鼻异味[1.异常的美味。]

车内存在挥发性有害气体

汽车的普及方便了人们的出行，然而车内污染却像悬在车内的定时炸弹，时刻威胁着人们的健康。那么，汽车内部的污染究竟从何而来？上海环保产业协会室内环境治理分会提供的资料提到，新车内的化学性污染主要有两大来源：一是源于新车本身。由于目前在我国尚未制定车内空气质量[空气质量（air quality）的好坏反映了空气污染程度，它是依据空气中污染物浓度的高低来判断的。]的标准，家庭汽车市场需求旺盛使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充足释放，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等如果不严格按照环保要求，会直接造成车内的空气污染。二是来源于车内装饰，多数消费者买车后都要进行车内装饰，有的经销商也将买车送装饰作为优惠条件，致使一些含有有害物质[有害物质是指人类在生产条件下或日常生活中所接触的，能引起疾病或使健康状况下降的物质。]的座套垫、胶粘剂进入车内，这些装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，可不同程度地造成车内的空气污染，威胁到人体健康。

此外，车内污染还受季节的影响，由于检测是在初春时节气温偏低，挥发性有机物的浓度也相对较低；一旦到了夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质在高温下大量挥发，浓度可能会增加数倍。而且车辆所处的状态也会影响车内空气，当车辆处于行驶状态中，道路上汽车排放出的燃烧废气（一**碳、二**碳、可吸入颗粒物、多种挥发性有机物等）将是车内空气的主要污染物。

车内环保理念需推广

长期在高浓度挥发性有机污染物的工作环境中，可导致人体的中枢神经系统、肝、肾和血液中毒，甚至会出现更严重的病状。那么，汽车生产商们为什么会忽视车内污染呢？上海市室内环境净化行业协会副会长兼秘书长王芳指出，从宏观上来讲因为目前市场的现状供不应求；从微观上说主要是企业的理念问题，更多关注的是车外安全而忽视了车内安全。常言道，细节决定成败。其实相对主材料而言，一些车内材料，成本差距并不大，成本并不是导致生产商忽视车内污染问题的主要原因。买好的材料也多花不了多少钱，而车内材料中甲醛含量最大的就是胶水。

目前市场上还没有企业提出车内环保健康这一理念、其实这完全可以作为汽车企业发展的一个卖点。一般汽车内部污染半年内都消除不掉，现在已经催化了一些净化企业的产生，他们一般都是通过检测出车内的污染源，然后采用化学综合，包裹或者高压静电的方式进行车内净化。但是解决车内污染问题的关键还是从根源上把握车的材料。

此外，应该加强对车内空气的检测，车内的材料、饰品、粘胶布材料都应有**，跟空间的容量值一致。并且对于汽车材料以及新车车内空气指标的检测方法要一致，只有在标准测试保持一致的情况下，才能更好找到污染的根源和解决的办法。并且检测一定要从车材料开始，这样才能找到怎样控制车内污染的方法，也能为企业列出一个如何购置环保材料的指标，标准方法统一才能达到技术的一致性。

减轻车内污染注意事项

室内环境专家也提到，由于汽车空间狭小，车内空气量有限，加上新车密封性比较好，因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。就此，如何尽可能的减少车内污染，“新车买来一定要进行专业的净化，可以定期去净化公司或者去商场购买相应的净化设备。每天早晨开车要开窗换气，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。车主在购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的流通，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。如果气味严重，可以到通过计量认证的空气检测部门鉴定。新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。

在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。要有选择空气质量相对良好的道路意识，正如选购污染低的绿色食品一样，尽量在开阔、空气流动大的线路行车。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。并且记得到定期保养时一定要勤换滤芯。

消费者还要有维权意识，在购买车的时候要加强对车内空气质量的关注，应该呼吁企业加强车内空气质量的提升，以防止花了几十万却给自己埋下了病根。

4.车内味道这么大原因却检测不出来问题出在哪儿

近几年，国家质检总局3.15消费者权益日公布的汽车产品缺陷信息投诉情况显示，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题。

近期中国质量万里行促进会投诉平台旗下一家网站连续接到消费者投诉，反映其购买的上汽大众斯柯达[斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。]明锐汽车车内异味十分严重，且会引起身体诸多不适。斯柯达明锐无论新旧 车内存异味且会引起身体不适1700多位车主还自发建立了QQ群，名为“新明锐异味全国交流群”。

其中的车主反映，自己购买的大众旗下斯柯达明锐汽车有异味，一些车主还出现过诸多不适症状。轻者眼睛干涩、头晕、喉咙发痒，严重的甚至患上了过敏性鼻炎、支气管炎、咽喉囊肿等。

众多车主要求厂家解决车内异味，并对身体出现的不适进行解决。斯柯达车主梁先生：因为我一个月大概需要开两次，两个多钟头的长时间行程，下来之后感觉头晕晕的。

开始我以为是夏天开空调。车内空气流通得不是很好，偶尔还有酸臭味，味道很浓。

记者调查发现，车内空气质量遭投诉的不仅仅是新车，一些使用了一段时间后的车辆，同样存在异味加重的情况。记者在网站上找到了今年3月10日，大众集团公开发布的一条声明，表示致歉斯柯达车主，并同意为部分车主更换前围隔音棉，但是却规定了期限，为2014年12月以后到2016年1月以前的车辆。

车内或有不在国标检测范围的毒害物质为了弄清楚车内异味来源，记者委托了清华大学建筑环境中心这一专业机构，在投诉者中抽取了五辆斯柯达汽车，专门在室外环境下对车辆做了检测。目的就是看汽车在夏季行驶状态下车内空气质量是否达标。

结果显示，五辆汽车中最后一个接受检测的车内甲醛超标。恰巧这辆车经过户外暴晒时间最长、车内温度也最高。

目前按照环保部出台的《乘用车内空气质量评价指南》，国家标准只检测苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种有毒有害物质。车内异味是不是主要来自这些有毒有害物质？北京劳动保护科学研究所研究员胡玢曾参与上述《指南》的制定，他表示，技术层面可以做很多物质检测，但是标准只有这八项。

现行《指南》仅仅是供汽车生产企业参考的推荐性标准，一般新出厂的车辆才进行空气质量检测。目前还没有针对日常行驶状态的检测标准，这一次检出有甲醛超标，并不能作为维权的法律依据。

针对目前诸多车主反映的异味问题，也有专家则认为，有可能存在其他隐形“杀手”。清华大学建筑环境检测中心主任张寅平：实际上VOC（挥发性有机化合物）有几百种，比如说二氯苯和丁二烯，在我们国家市内空气质量标准里面没有列为空气污染物，但是我们调查中这两种物质的毒害还是比较高的。

这种异味有可能来自我们未知的一些物质，对人体的损害程度都在进一步研究。车内空气质量国标有望升级 需多方共同“把关”车内空气质量问题投诉日益增多，而车主在向汽车服务商或售后维权中，缺乏相关赔偿依据，车内空气检测的费用也相当昂贵，所以消费者的利益常常得不到应有的保护。

据环保部透露，今年年底将有望推出车内空气质量的国家强制性标准。不过，标准最终是否涉及更多污染物检测还在待定。

国家标准从推荐性走向强制性需要迈出一大步，车内空气质量的好与坏也将成为汽车企业未来发展的重要一环。清华大学建筑环境检测中心主任张寅平：对于生产厂家来说，你在这方面如果做的比较好，保证车内的空气污染浓度比较低，大家比较舒适，没有什么健康问题，对你这个生产企业的竞争能力是非常有帮助的。

当然最后在科研工作者和标准制定部门，共同的努力下，针对社会的一些新的需求和一些新的健康问题，开展相关的研究，不断提升标准也是非常重要的。专家提示：警惕潜在污染源 行车前先通风而夏季当外部温度升至35摄氏度以上，封闭的车内温度可能达到60度以上，苯烯物的挥发量是正常时的五至七倍。

因此，夏季刚上车时，应把车窗打开通风一到两分钟，等有毒物质开窗释放后再开空调。车子和房子一样，使用前开门开窗透空气很重要，释放因为热而产生的毒素。

5.求：汽车内饰件测试气味测试标准

气味测试：

气味是挥发性物质**人体的鼻腔嗅觉神经而在中枢神经中引起的一种感觉，其能直观反应汽车内饰件的优劣，基于人嗅觉感官和舒适度的主观评价。不同物质产生的气味不同。有些是令人喜欢的味道，而有些是让人厌恶的味道。气味是一种整体的感觉，其表征包括气味的浓度和气味的性质。因此很多汽车厂家均以气味的好坏作为评价其零部件是否会令顾客反感的一种方式。现在各大厂家均有自己的气味检测方法和标准，例如：大众vw50180，大众PV3900， 奇瑞Q/SQR.04.103-2004。通用GME60276， 丰田TSM0505G，德国汽车工业协会VDA270，沃尔沃VCS1027,2729

6.汽车零件气味和voc测试怎么样才能通过

车内空气VOC测试

GB/T 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南

HJ/T 400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法

汽车零部件VOC测试

日本汽车工业协会

JASO M 902-2007 汽车内饰件挥发性有机化合物（VOC检测）测试方法

丰田汽车

TSM0508G VOC采样袋检测方法

尼桑

NES M0402 汽车内饰零部件挥发性有机化合物的测试方法

马自达

MES CF 090 汽车内饰件VOC检测方法

本田汽车

0094Z-T0A-0000 汽车内饰件VOC检测方法

7.新车异味来自哪里

车内的皮质或织物座椅、塑料配件以及购车后新添置的脚垫、椅套等物品都会带来新车异味。

真皮座椅具有防水透气、便于清洁等优点，但皮质本身散发的异味比较重，而且不易去除。新的织物座椅也会带有一些气味，但这些布艺材质所散发的气味一般比较淡，闻上去没有那么浓烈。

塑料是汽车内饰广泛采用的材料，由于大面积地使用这种材料，新车内塑料材质所散发出的异味应该是最多的。在高温暴晒后，有的劣质塑料散发出的气味含有一些直接危害人体健康的物质，车主在选购新车时应该仔细辨别。

除了这些汽车内部使用的材料散发出的异味外，新车空调在初期使用时也会带出一些异味。有个别呼吸道特别敏感的车主甚至会因为新车空调的使用而感到喉咙不适。

确定。

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